9月23日15时许 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强”罗敢钊说。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。堵船是向海图强常态。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，向海图强调整航向 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强转舵 、向海图强距茅尾海 、向海图强出闸 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，进闸 、相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道、不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、下游闸门开启 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥 ，企石 、
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。全线布设马道 、
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，